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文/柏潤(rùn) 楊光華 方強(qiáng)志 江鉆 鄢明民

三湘大地，高速公路建設(shè)如火如荼。桂陽(yáng)至臨武高速公路開工一年多以來(lái)就不斷地給我們帶來(lái)驚喜與期望。桂武路發(fā)展至今日，在高速公路建設(shè)領(lǐng)域引起了高等院校和科研院所眾多教授、專家的關(guān)注。其原因就在“創(chuàng)新”二字。

“建設(shè)國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際一流的桂武高速”是桂武公司的建設(shè)理念。桂武公司堅(jiān)持科技攻關(guān)，科技修路，加大新技術(shù)、新工藝、新材料的推廣，把科技創(chuàng)新和應(yīng)用推廣作為降低造價(jià)、保護(hù)環(huán)境的重要舉措，全力打造精品工程。

優(yōu)化原設(shè)計(jì)的巖溶路基處理方案和邊坡設(shè)計(jì)方案，針對(duì)桂武高速公路全線普遍存在巖溶發(fā)育、高液限紅黏土、采空區(qū)和低強(qiáng)度軟土地質(zhì)特點(diǎn)，制定全線的橋梁樁基補(bǔ)勘方案；對(duì)全線高填方及填方區(qū)路段巖溶發(fā)育狀況進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，制定物探勘測(cè)方案。針對(duì)巖溶路基物探結(jié)果，制定巖溶路基鉆探勘察方案，并優(yōu)化原設(shè)計(jì)的巖溶路基處理方案；對(duì)全線深路塹邊坡、滑坡及潛在的不利邊坡進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)邊坡勘察方案進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，審核滑坡段的設(shè)計(jì)方案。根據(jù)開挖的現(xiàn)場(chǎng)具體情況，優(yōu)化原有邊坡設(shè)計(jì)方案。

優(yōu)化路基填筑工藝，針對(duì)桂武高速沿線大量紅黏土分布，對(duì)全線紅黏土的分布情況、工程性質(zhì)進(jìn)行系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，聯(lián)合湖南省交科院開展對(duì)紅黏土的路用性能現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究，并召開“桂武高速公路高液限紅黏土路基填筑技術(shù)指南”評(píng)審會(huì)。根據(jù)相關(guān)技術(shù)文獻(xiàn)，取消93區(qū)紅黏土路基處治設(shè)計(jì)，為國(guó)家節(jié)約投資6000多萬(wàn)元。

桂武高速全線路段軟土較多，巖溶較為發(fā)育，因地制宜、就地取材、在確保工程質(zhì)量基礎(chǔ)上，分別采用深挖翻曬、碎石樁處治處理軟土區(qū)域、采用強(qiáng)夯、雙面配筋混凝土板跨越等措施處治巖溶路基，節(jié)約投資約2000萬(wàn)元。

根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件取消原設(shè)計(jì)的樁基礎(chǔ)通道設(shè)計(jì)，節(jié)省投資近500萬(wàn)元。取消車行天橋2座，在不影響泄洪、通航的前提下，優(yōu)化舂凌江大橋的設(shè)計(jì)方案，取消舂凌江大橋1、6、7跨并改路基，為國(guó)家節(jié)約投資900多萬(wàn)元。

路基工程方面，組織施工單位采用重型壓路機(jī)、羊足碾進(jìn)行路基壓實(shí)，大力推廣使用沖擊式破碎錘，解決路基粒徑超標(biāo)準(zhǔn)難以控制的問題；在施工過程中，嚴(yán)格控制每層填土厚度和縱橫坡度、壓實(shí)度等各項(xiàng)指標(biāo)，堅(jiān)持關(guān)鍵部位視頻監(jiān)控、隱蔽工程拍照記錄、工程驗(yàn)收四方聯(lián)測(cè)，有效控制清淤、軟土路基處理等各分項(xiàng)工程質(zhì)量。此外，還通過對(duì)填石路堤的邊坡按規(guī)范要求進(jìn)行臺(tái)階碼砌，路塹石方爆破采取光面控制爆破技術(shù)，特殊地段、填切交界處的填筑采取開挖臺(tái)階、加鋪土工格柵、改進(jìn)施工工藝、控制填壓區(qū)域等辦法，提升路基施工質(zhì)量。

橋梁工程方面，針對(duì)山區(qū)高速公路地質(zhì)地形條件復(fù)雜的特點(diǎn)，專門組織對(duì)全線橋梁地質(zhì)進(jìn)行了復(fù)勘。為確保橋梁基礎(chǔ)及下步構(gòu)造工程質(zhì)量，我們要求對(duì)梁板的場(chǎng)地布置進(jìn)行規(guī)范化建設(shè)，橋梁墩柱、系梁、蓋梁和預(yù)制梁、防撞護(hù)欄等結(jié)構(gòu)物的模板采用整體式新鋼模，鋼板厚度不小于6厘米，并推廣使用專用塑料墊板，確保鋼筋保護(hù)層厚度；在梁板混凝土澆注過程中，采用附著式高頻振動(dòng)器；對(duì)外露鋼筋采取刷水泥漿、包裹塑料膜等措施進(jìn)行防銹處理；在預(yù)應(yīng)力張拉和壓漿中嚴(yán)格落實(shí)監(jiān)理旁站制度；橋梁樁基挖孔，要求孔口維護(hù)要高出地面30厘米以上，并采取在孔周打4個(gè)護(hù)樁確定孔位，用檢孔器檢查樁徑和孔的傾斜度；在橋墩施工中，采取搭設(shè)支架、人行爬梯和安全防護(hù)網(wǎng)等，確保施工安全。

防護(hù)工程方面，堅(jiān)持邊施工邊防護(hù)，路塹施工前，先做好塹頂截水溝，防止地表水的下滲，開挖過程中，要求每一施工層有縱向排水坡度和通道，防止雨水浸泡邊坡坡腳和下滲，并對(duì)地下水采用盲溝引水外排，同時(shí)增設(shè)深溝以切斷水源，降低地下水位。對(duì)坡面的骨架防護(hù)基本采用開挖一級(jí)防護(hù)一級(jí)的做法，確保坡體穩(wěn)定。

以技術(shù)支持為保障，解決工程難點(diǎn)問題。公司、總監(jiān)辦聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)專家、教授擔(dān)任技術(shù)顧問，指導(dǎo)施工。多次請(qǐng)湖南大學(xué)教授到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行路基巖溶調(diào)查，并提供巖溶樁基施工以及設(shè)計(jì)技術(shù)咨詢；聯(lián)合省交通科學(xué)研究院開展桂武高速高液限土（紅黏土）路堤課題研究，制定了《高液限土（紅黏土）路堤填筑技術(shù)指南》，并在全線推廣；組織中南院到桂武路全線邊坡現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，優(yōu)化邊坡施工方案；組織長(zhǎng)沙理工大學(xué)專家進(jìn)行高填方路基沉降觀測(cè)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工；組織長(zhǎng)沙工程兵學(xué)院爆破專家對(duì)石方爆破進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，采取“小藥量、定點(diǎn)爆破”的爆破技術(shù)，確保施工不擾民，打造示范性工程。

桂武公司堅(jiān)持以科技引路，不斷創(chuàng)新改革，全力將桂武高速公路打造成一條以科技求勝的“黃金走廊”�！ぞ�彩湖南·